{"id":20597,"date":"2015-02-12T10:28:59","date_gmt":"2015-02-12T09:28:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.teldat.com\/sin-categorizar\/20597\/gsm-r-las-redes-ferroviarias-de-comunicacion-necesitan-cambios\/"},"modified":"2025-10-15T14:34:13","modified_gmt":"2025-10-15T12:34:13","slug":"gsm-r-las-redes-ferroviarias-de-comunicacion-necesitan-cambios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.teldat.com\/es\/blog\/gsm-r-las-redes-ferroviarias-de-comunicacion-necesitan-cambios\/","title":{"rendered":"GSM-R: Las redes ferroviarias de comunicaci\u00f3n necesitan cambios"},"content":{"rendered":"

\"trainGSM Railway (conocido como GSM-R), es la red de comunicaci\u00f3n inal\u00e1mbrica est\u00e1ndar internacional para los trenes. Pero presenta ciertas deficiencias que llevan a plantear otras alternativas, como LTE. \u00bfQu\u00e9 tecnolog\u00eda marcar\u00e1 el futuro de las comunicaciones en los trenes?<\/strong><\/p>\n

El sistema GSM-R se desarroll\u00f3 para Europa, pero debido a su \u00e9xito se ha implantado en Asia, Oriente Medio y \u00c1frica.Es la red que ha permitido a los trenes y los centros de control comunicarse entre s\u00ed <\/strong>durante m\u00e1s de 10 a\u00f1os. Parecido a una red de GSM est\u00e1ndar, pero las estaciones base est\u00e1n instaladas a lo largo de las v\u00edas (no como en el sistema tradicional de dos dimensiones) y por lo tanto, es lo que permite a los centros de control y los trenes comunicarse, incluso cuando estos \u00faltimos sobrepasan los 400 km\/h.<\/p>\n

GSM-R ha tenido tal \u00e9xito que las previsiones indican un crecimiento continuo en esta red, todav\u00eda durante unos a\u00f1os. Sin embargo hay algunas cuestiones pendientes que llevan al mercado a preguntarse\u00a0 si ha llegado el momento de buscar una alternativa<\/strong>. <\/b><\/p>\n

Est\u00e1 bastante claro. GSM-R es una red 2G y no es una red IP.<\/strong> Los operadores de telecomunicaciones disponen de una cantidad limitada de espectro radioelectr\u00f3nico y est\u00e1n eliminando progresivamente tecnolog\u00edas 2G, de menor eficiencia, por sistemas m\u00e1s modernos como<\/strong> LTE<\/strong>.<\/b> Algunos dicen que esto convierte a GSM-R en un sistema virtualmente obsoleto,<\/strong> y pronto ser\u00e1 muy caro o incluso imposible de mantener. \u00a0<\/i><\/p>\n

Es LTE la alternativa a GSM-R?<\/h2>\n

Se dice que LTE es un fuerte rival. Sin embargo, para que sea el sucesor adecuado de GSM-R, deben cumplirse ciertas condiciones. Primero, LTE al ser un sistema de telecomunicaci\u00f3n, tendr\u00eda que demostrar que ofrece a las operadoras ferroviarias, fiabilidad, disponibilidad, mantenimiento y seguridad.<\/strong> Sin cumplir estos cuatro requisitos, las operadoras ferroviarias no asumir\u00e1n esta red de comunicaciones como alternativa a GSM-R.<\/p>\n

Una vez se logre proporcionar fiabilidad, disponibilidad, mantenimiento y seguridad, el sistema ser\u00e1 mejor para las operadoras ferroviarias, porque no solo LTE podr\u00e1 cubrir los servicios core<\/em>, sino que tambi\u00e9n podr\u00e1 ofrecer servicios de comunicaciones adicionales<\/strong> o non-core<\/em>. Estos, son los servicios a pasajeros y servicios de procesos de apoyo a las empresas. Dichos servicios non-core no ser\u00e1n necesarios, pero ganar\u00e1n en importancia si las operadoras ferroviarias quieren ofrecer a sus viajeros servicios de valor a\u00f1adido<\/strong> y si desean una mayor eficiencia desde una perspectiva de negocio. El tren no es la \u00fanica opci\u00f3n para los usuarios, y tiene que luchar para competir otros medios de transporte, y obtener la deseada cuota de mercado ( de pasajeros y transporte de mercanc\u00edas).<\/p>\n

Por ejemplo, cuando una persona decide viajar en tren o en otro medio de transporte, valorar\u00e1 la facilidad con la que pueda planear su itinerario (informaci\u00f3n, horarios, retrasos, etc.) o las ventajas al emitir un e-ticket.<\/em>\u00a0 Adem\u00e1s, los pasajeros valoran de forma muy positiva disponer de acceso a Internet y servicios multimedia,<\/strong> por banda ancha, durante su estancia a bordo.<\/p>\n

LTE, el futuro de las comunicaciones en medios de transporte<\/h2>\n

Adem\u00e1s de esta perspectiva de negocio, hay otros muchos temas t\u00e9cnicos que deben estudiarse en profundidad. LTE no solo necesita demostrar que es capaz de ofrecer los aspectos que GSM-R proporciona para servicios core (llamadas de grupo, llamadas Broadcast, llamadas tren-controlador dependientes de la localizaci\u00f3n, intercambio de datos, etc.)<\/strong>, sino que tambi\u00e9n tendr\u00e1 que proporcionar nuevos servicios core a las operadoras ferroviarias. Si se piensa, es totalmente l\u00f3gico, y es lo que se espera cuando una nueva tecnolog\u00eda se pone en marcha. El alto rendimiento de LTE y su amplio rango operacional, le posicionan bien, con un papel protagonista de cara al futuro.<\/p>\n

En definitiva, lo que queda claro es que GSM-R ser\u00e1 una red m\u00e1s cara que LTE, porque simplemente al ser 2G (y no una red IP), GSM-R no puede competir con LTE para ofrecer estos servicios ampliados operacionales y de pasajeros, cada vez m\u00e1s importantes. <\/b><\/p>\n

Teldat<\/strong> tiene mucho que ofrecer en el \u00e1rea de servicios<\/strong> de alto rendimiento<\/strong> con LTE.<\/strong> Hemos estado trabajando en muchos proyectos en todo el mundo: EE.UU., Oriente Medio, Asia y hasta Nueva Zelanda. Especialmente, ofreciendo a los viajeros conexi\u00f3n a Internet de banda ancha, usando tanto equipos Wi-Fi como routers LTE de Teldat para el sector de transporte. Teldat ofrece equipos de comunicaci\u00f3n que son la pieza base de los servicios cr\u00edticos de varios proyectos de transporte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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