{"id":56296,"date":"2024-02-20T10:32:18","date_gmt":"2024-02-20T09:32:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.teldat.com\/?p=56296"},"modified":"2024-02-20T11:06:27","modified_gmt":"2024-02-20T10:06:27","slug":"afir-combustible-alternativo-cpo-comunicacion-y-ciberseguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.teldat.com\/es\/blog\/afir-combustible-alternativo-cpo-comunicacion-y-ciberseguridad\/","title":{"rendered":"Redes de Carga del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico: Regulaci\u00f3n AFIR y Conectividad"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-56316 size-full alignleft\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Charging-networks-1.jpg\" alt=\"Charging networks\" width=\"300\" height=\"188\" title=\"\">En varios de nuestros \u00faltimos blogs sobre la adopci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico\u00a0 y\u00a0 por consiguiente el despliegue de las redes de recarga hemos puesto siempre en valor la importancia de las <strong>comunicaciones y la ciberseguridad<\/strong> en este tipo de instalaciones. Esto no es algo que solo unos pocos vean como importante, sino que ya en las propias regulaciones de los organismos de control europeos est\u00e1n considerando obligatorio.<\/p>\n<p>Desde el 1 de Enero de 2024 ha entrado en vigor el nuevo Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos, <strong>AFIR<\/strong> por sus siglas en ingl\u00e9s. Se trata de un reglamento establecido desde el Parlamento Europeo que tiene como objetivo garantizar la disponibilidad de una red de infraestructuras de combustibles alternativos en toda la UE. Esta regulaci\u00f3n forma parte del paquete de medidas \u00abObjetivo 55\u00bb o <strong>Fit for 55<\/strong>, que <strong>tiene por objeto permitir a la UE reducir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % de aqu<\/strong><strong>\u00ed a 2030<\/strong>, en comparaci\u00f3n con los valores de 1990<strong>, y lograr la neutralidad clim<\/strong><strong>\u00e1tica en 2050<\/strong>.<\/p>\n<p>Pero, \u00bfqu\u00e9 tiene que ver con las comunicaciones en las estaciones de carga? \u00bftenemos que leernos las regulaciones que suelen tener textos tediosos e incomprensibles? Para nada, esta regulaci\u00f3n es bastante clara y con un simple resumen podemos comprobar como efectivamente se pone tambi\u00e9n el foco en las comunicaciones como un punto importante.<\/p>\n<p>Como ejemplo de esta importancia de las comunicaciones y relacionado con la regulaci\u00f3n creada por la Uni\u00f3n Europea en este \u00e1mbito, desde el 9 de Febrero de 2024 en Espa\u00f1a,\u00a0 <a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/comunicacion\/notas-de-prensa\/ya-esta-disponible-en-el-punto-de-acceso-nacional-la-informacion-de-los-puntos-de-recarga-electrica-para-vehiculos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">se ha lanzado dentro del Punto de Acceso Nacional la informaci\u00f3n de los puntos de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>.\u00a0 Ahora se cuenta con un punto \u00fanico y oficial con la informaci\u00f3n de todos los puntos de carga de todas las operadoras.\u00a0 Desde ya mismo esta informaci\u00f3n puede ser incorporada por herramientas de mapas tipo Waze o Google Maps. Pero hay que tener en cuenta que los operadores de los puntos de carga est\u00e1n obligados a dar esa informaci\u00f3n, siempre que tengan comunicaciones en esas estaciones de carga para llegar a su informaci\u00f3n.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<h2><\/h2>\n<h2>Objetivos Generales de AFIR<\/h2>\n<p>Esta regulaci\u00f3n es bastante sencilla de entender y expresa de una forma muy clara sus objetivos a alto nivel que podemos resumir en:<\/p>\n<ul>\n<li>Garantizar que los usuarios de veh\u00edculos con combustibles alternativos puedan desplazarse por toda la UE con facilidad.<\/li>\n<li>Promover el despliegue de infraestructuras de combustibles alternativos en toda la UE.<\/li>\n<li>Crear un mercado competitivo para las infraestructuras de combustibles alternativos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Como ya comentamos en un <a href=\"https:\/\/www.teldat.com\/es\/blog\/redes-carga-vehiculo-electrico-comunicacion\/\">blog post anterior<\/a>, las <strong>redes de recarga en el<\/strong> <strong>norte de Europa<\/strong> ya est\u00e1n muy desarrolladas y en pa\u00edses como Espa\u00f1a estamos todav\u00eda muy atr\u00e1s, y esta norma intenta establecer un marco de crecimiento para este tipo de infraestructuras que lo haga viable y d\u00e9 soporte al crecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Porque sin las estaciones de recarga, el usuario no se atreve a dar el paso, y viceversa, no se construyen m\u00e1s estaciones de recarga sino aumenta el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en \u201cmovimiento\u201d.<\/p>\n<p>En la siguiente gr\u00e1fica podemos ver como una encuesta llevada a cabo por CarWow en Espa\u00f1a en 2023, el <strong>46% de los encuestados no consideraban el cambio a un veh<\/strong><strong>\u00edculo el<\/strong><strong>\u00e9ctrico<\/strong> debido a la falta de puntos de recarga, o al menos esa es la percepci\u00f3n del ciudadano medio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-56276 aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Carwow.jpg\" alt=\"Carwow\" width=\"556\" height=\"302\" title=\"\" srcset=\"\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Carwow.jpg 556w, \/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Carwow-480x261.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 556px, 100vw\" \/><em>Fuente<\/em>: <a href=\"https:\/\/www.autofacil.es\/coches-electricos-e-hibridos\/coches-electricos-comprar-espanoles\/619764.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AutoFacil and CarWow<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>46%:<\/strong> No hay suficientes puntos de carga<\/li>\n<li><strong>50%:\u00a0<\/strong>Son m\u00e1s caros que los coches de combusti\u00f3n<\/li>\n<li><strong>45%:<\/strong> Su autonom\u00eda es demasiado escasa<\/li>\n<li><strong>33%:<\/strong> No estoy seguro de cu\u00e1nto aguantar\u00e1 su bater\u00eda<\/li>\n<li><strong>20%:<\/strong> No estoy seguro de c\u00f3mo mentendr\u00e1n su valor econ\u00f3mico<\/li>\n<li><strong>15%:<\/strong> No, no tengo ninguna preocupaci\u00f3n al respecto<\/li>\n<li><strong>7%:<\/strong> Otras<\/li>\n<\/ul>\n<h2><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Objetivos Espec\u00edficos partiendo de los Objetivos Generales de AFIR<\/h2>\n<p>Podemos llegar a entender porque se caen por su propio peso los objetivos generales que persigue esta normativa regulatoria AFIR, pero, \u00bfc\u00f3mo pretenden llegar a ellos? Haciendo un resumen r\u00e1pido, podemos desgranar los objetivos espec\u00edficos:<\/p>\n<ul>\n<li>Establece objetivos concretos y obligatorios para la <strong>instalaci<\/strong><strong>\u00f3n de puntos de recarga<\/strong> y repostaje de combustibles alternativos, como la electricidad, el hidr\u00f3geno, el gas natural licuado (GNL) y el suministro el\u00e9ctrico en tierra, para los turismos, los veh\u00edculos pesados, los aviones y los buques.<\/li>\n<li>Los objetivos se deben <strong>cumplir en 2025 o 2030<\/strong>, dependiendo del tipo de infraestructura y del modo de transporte.<\/li>\n<li>Los usuarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos o de hidr\u00f3geno deben poder <strong>pagar f<\/strong><strong>\u00e1cilmente<\/strong> en los puntos de recarga o repostaje con tarjetas de pago o dispositivos sin contacto, sin necesidad de suscripci\u00f3n y con total transparencia de precios.<\/li>\n<li>Los operadores de los puntos de recarga o repostaje deben proporcionar a los consumidores <strong>informaci<\/strong><strong>\u00f3n completa por medios electr<\/strong><strong>\u00f3nicos<\/strong> sobre la disponibilidad, el tiempo de espera o el precio en las diferentes estaciones.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En los dos \u00faltimos puntos, la propia regulaci\u00f3n nos indica la importancia de la conectividad en las estaciones o en los puntos individuales de recarga: si queremos que el usuario pague usando un terminal embebido en el propio punto o si el operador, \u00a0o CPO (Charge Point Operator en ingl\u00e9s), \u00a0tiene que proporcionar informaci\u00f3n sobre estas ubicaciones al usuario final.<\/p>\n<p>De forma an\u00e1loga la regulaci\u00f3n europea tambi\u00e9n ha empujado a las distribuidoras, porque tienen que proporcionar a sus usuarios lecturas de los <strong>contadores en tiempo real<\/strong>, lo que ha obligado a <strong>innovar e invertir en sus redes de comunicaciones<\/strong>, incrementando ancho de banda hacia el contador reaprovechando infraestructura existente. No me quiero desviar del tema principal y hablaremos sobre este tema en futuros blog posts.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-56279 aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Charging-points.jpg\" alt=\"Charging points\" width=\"571\" height=\"326\" title=\"\"><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/anfac.com\/actualidad\/las-ventas-de-vehiculos-electrificados-crecen-un-60-en-agosto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>Sin conectividad no podremos desbloquear los puntos de carga\u00a0<\/em><\/a><\/p>\n<h2><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>AFIR, Despliegue de Estaciones de Recarga y Comunicaciones<\/h2>\n<p>Centr\u00e1ndonos en las infraestructuras de recarga del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, los objetivos de despliegue obligatorios seg\u00fan la AFIR para las estaciones de recarga el\u00e9ctrica son los siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>Hasta 2025, cada Estado miembro deber\u00e1 contar con al menos <strong>10 puntos de recarga<\/strong> <strong>el\u00e9ctrica<\/strong> por cada 100.000 habitantes.<\/li>\n<li>Hasta 2030, cada Estado miembro deber\u00e1 contar con al menos <strong>15 puntos de recarga el\u00e9ctrica<\/strong> por cada 100.000 habitantes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Es importante resaltar que el ratio usado no tiene en cuenta a conductores, sino habitantes, por lo que se trata de un objetivo a\u00fan m\u00e1s ambicioso. Entonces, queremos incrementar de una forma sustancial el n\u00famero de puntos de recarga. Adem\u00e1s estos deben contar con el <strong>pago insitu<\/strong> y tienen que ofrecer la <strong>informaci<\/strong><strong>\u00f3n acerca de su estado en tiempo real<\/strong> y por supuesto tienen que <strong>estar operativos<\/strong>. Un bonito reto para los operadores de puntos de carga o Charge Point Operators en ingl\u00e9s (CPO\u2019s).<\/p>\n<p>Queda clara entonces la importancia de las comunicaciones en estos objetivos, pero, \u00bflas tiene en cuenta AFIR de una forma m\u00e1s expl\u00edcita? Vamos a comprobarlo:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>1) En primer lugar, establece requisitos de <strong>interoperabilidad para las comunicaciones entre los puntos de recarga y los veh<\/strong><strong>\u00edculos<\/strong>. Estos requisitos garantizan que los veh\u00edculos puedan utilizar cualquier punto de recarga compatible con la regulaci\u00f3n AFIR.<\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li>En concreto, los requisitos de interoperabilidad de la regulaci\u00f3n AFIR se basan en el protocolo <strong>ISO 15118<\/strong>. Este protocolo define un conjunto de mensajes est\u00e1ndar para la comunicaci\u00f3n entre los puntos de recarga y los veh\u00edculos el\u00e9 El uso de este protocolo garantiza que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puedan utilizar cualquier punto de recarga compatible con la regulaci\u00f3n AFIR, independientemente del fabricante del punto de recarga o del veh\u00edculo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>2) En segundo lugar, la regulaci\u00f3n AFIR establece <strong>requisitos de seguridad para las comunicaciones<\/strong> en los puntos de recarga. Estos requisitos garantizan que las comunicaciones sean seguras y que los datos de los usuarios est\u00e9n protegidos.<\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li>Los requisitos de seguridad de la regulaci\u00f3n AFIR se basan en el protocolo <strong>ISO\/SAE 16883<\/strong>. Este protocolo define un conjunto de medidas de seguridad para las comunicaciones en los puntos de recarga. El uso de este protocolo garantiza que las comunicaciones en los puntos de recarga sean seguras y que los datos de los usuarios est\u00e9n protegidos.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>3) En tercer lugar, la regulaci\u00f3n AFIR <strong>promueve el uso de tecnolog<\/strong><strong>\u00edas de comunicaci<\/strong><strong>\u00f3n avanzadas en los puntos de recarga<\/strong>. \u00c9stas pueden ayudar a mejorar la eficiencia y la fiabilidad de las comunicaciones.<\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li>Este tipo de tecnolog\u00edas avanzadas que se promueven son por ejemplo las <strong>redes 5G<\/strong> para comunicaciones inal\u00e1mbricas de redes de \u00e1rea ancha (WWAN o sus siglas en ingl\u00e9s).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-56285 aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Fit-for-55.jpg\" alt=\"Fit for 55\" width=\"388\" height=\"388\" title=\"\"><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Reto de Fit for 55<\/p>\n<h2><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>AFIR &#8211; Comunicaciones Adecuadas son Inprescindibles<\/h2>\n<p>Se mire por donde se mire, sin unas <strong>comunicaciones adecuadas en las estaciones de recarga<\/strong> de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no se podr\u00e1n cumplir los objetivos de despliegue de estaciones de recarga siguiendo el marco regulatorio impuesto por la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n<p>Es necesario confiar por tanto en expertos en tecnolog\u00edas de <strong>comunicaci<\/strong><strong>\u00f3n y ciberseguridad<\/strong>. No solo por la propia regulaci\u00f3n, sino que un punto de recarga no operativo conlleva unos costes tangibles e intangibles asociados dif\u00edcilmente recuperables como un cliente insatisfecho que no volver\u00e1 a usar ese punto. El ahorro que supone usar una soluci\u00f3n m\u00e1s barata se pierde ante el primer fallo de comunicaciones: el coste de desplazamiento y las horas de la persona de mantenimiento que se acerca al punto simplemente para comprobar que no hay comunicaciones y el resto de la infraestructura est\u00e1 correcta.<\/p>\n<p>Los requisitos de <strong>interoperabilidad, seguridad y tecnolog<\/strong><strong>\u00edas avanzadas<\/strong> establecidos por esta regulaci\u00f3n contribuir\u00e1n a mejorar la experiencia de los usuarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y por tanto al crecimiento y adopci\u00f3n de este tipo de tecnolog\u00eda, reduciendo los miedos del ciudadano medio.<\/p>\n<p>Desde <strong>Teldat<\/strong> llevamos <strong>35 a<\/strong><strong>\u00f1os trabajando<\/strong> en ofrecer <strong>soluciones adaptadas de comunicaciones y ciberseguridad<\/strong>. Gracias a tener nuestras oficinas (dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n y soporte) en Madrid, podemos atender a los problemas m\u00e1s comunes y escuchar al cliente para conseguir llegar a una soluci\u00f3n sin tener que llegar al punto de no poder ofrecer el servicio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En varios de nuestros \u00faltimos blogs sobre la adopci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico\u00a0 y\u00a0 por consiguiente el despliegue de las redes de recarga hemos puesto siempre en valor la importancia de las comunicaciones y la ciberseguridad en este tipo de instalaciones. 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